Vioschủ tịch của Hyundai lập kế hoạch của công ty và sản phẩm, Mike O'Brien, là một chàng trai xe. Với một nhà để xe bao gồm một chiếc Ferrari 308, một twin-turbo Mazda R7, và một tay đua Swift DB4 rằng hành được khôi phục chính mình, O'Brien rõ ràng là một phần của các anh em. Nhưng trong khi nhà để xe của mình có thể là một ngôi đền để một thời đã qua của xe thể thao (và xe máy cổ điển, và ít nhất một máy bay phản lực chiến đấu), trong ngày công việc của ông O'Brien bị ám ảnh với tương lai của Hyundai Motor America. Và, ít nhất là gián tiếp, mà đã làm với poop. Để công bằng, khi chúng tôi ngồi xuống để trò chuyện với O'Brien tại triển lãm ôtô New York trong tuần này , ông không bao giờ thực sự nói từ "poop." Nhưng ông đã nói chuyện dài về con người thải và vai trò của nó trong tăng của Hyundai thái độ về xe pin nhiên liệu. "Chúng tôi rất cao trên hydro, và tôi sẽ cho bạn biết từ góc độ quản lý hàng đầu của chúng tôi, chúng tôi đã làm việc này trong hơn 15 năm qua", ông nói với C / D . "Chúng tôi tiếp tục đầu tư mỗi năm trong hydro. Chúng tôi đã không bao giờ dừng lại. " " "Mỗi khi bạn tuôn ra nhà vệ sinh, về cơ bản bạn đang thúc đẩy một chiếc xe hơi." " Có gì này có để làm với chất thải? Cho phép ông O'Brien để giải thích: Có một [hydro] trạm mở trên đường từ trụ sở chính của chúng tôi. Trạm này chạy tắt của chất thải của con người. Mỗi khi bạn tuôn ra nhà vệ sinh, về cơ bản bạn đang thúc đẩy một chiếc xe hơi. Họ đang dùng khí methane thoát ra mà rõ ràng sẽ gây tổn hại môi trường, họ đang quay mà thành năng lượng [....] Đó là việc tìm kiếm tiền trên mặt đất. Hãy đối mặt với nó, gotta mọi người ăn, chúng ta không thể ngừng ăn. Vì vậy, thay vì dựa vào Vịnh Ba Tư hay Nam Mỹ, nó là cái gì đó xảy ra mỗi ngày anyway. Không thể tranh luận với điều đó. khái niệm Hyundai Santa Cruz Crossover Tất nhiên, Hyundai vào tâm trí của mọi người vẫn còn là khái niệm Santa Cruz , chiếc crossover nhỏ với giường đón cởi mở và sự hứa hẹn của động cơ đẩy diesel đầu tiên trưng bày tại triển lãm ôtô Detroit năm nay. Tin đồn đã được xoáy rằng Hyundai sẽ thực sự xây dựng nó , vì vậy chúng tôi yêu cầu các giám đốc điều hành cho dù đó là một giấc mơ thực tế. Xe VIOS tôi đã làm việc trên đó rất tích cực," O'Brien nói với C / D . "Nó vẫn không phải là một chương trình sản xuất đã được phê duyệt, nhưng chúng tôi đã có một ý nghĩa, đội bóng lớn của các kỹ sư làm việc trên nó. Một khi chúng ta hiểu được chi phí và tính khả thi, sau đó nó được nâng lên thông qua kế hoạch sản phẩm của chúng tôi. Đó là cơ bản tiến triển, và cho đến nay rất tích cực, nhưng không sản xuất đi trước nào. Chúng tôi vẫn đang làm việc trên đó. " O'Brien nói Santa Cruz sẽ lấp đầy một khoảng trống trên thị trường cả về quy mô, giá cả, và khả năng. "Đó là cho những người mà thường kết thúc trong một nhỏ gọn hoặc subcompact SUV, nhưng đó không phải là thực sự những gì họ muốn," ông nói. "Từ quan điểm của chúng tôi, có nhu cầu này không được đáp ứng lớn, những người mà muốn một cái gì đó là dễ dàng để đậu trong một môi trường đô thị, đó là dễ dàng để nhà xe, mà được nền kinh tế nhiên liệu tốt. Không có sản phẩm mở giường mà được 30 mpg chưa ". Các giám đốc điều hành Hyundai thực hiện một điểm tốt: Nhiều năm trước đây, bạn có thể mua một chiếc xe tải nhỏ gọn mới cho khoảng cùng một mức giá, và với các tính năng tương tự, như một nền kinh tế có thể so sánh xe Ranger Ford với mức giá của một Escort là ví dụ O'Brien . "Đối với chúng tôi đó là tất cả những yếu tố cơ bản được đun sôi với nhau và tạo ra một sự liên kết các hành tinh tốt đẹp cho một sản phẩm như Santa Cruz." Và giá cả? "Hình ảnh của chúng tôi tất cả cùng đã được để giữ cho nó có giá tương tự như một CUV cỡ nhỏ," O'Brien nói với chúng tôi. "Vì vậy, bạn nghĩ về một RAV4 hay Tucson." Nói rộng hơn, trong khi các sản phẩm của Hyundai đã đi một chặng đường dài từ của công ty ngày đầu ô nhục , trong thử nghiệm, chúng tôi đã tìm thấy hầu hết các dịch vụ của thương hiệu đến được, tốt, ít hơn thú vị. Liệu Hyundai có kế hoạch tiêm một số nhiệt tình vào các dòng sản phẩm? "Đó là quá nhiều của một mối quan tâm rằng chúng tôi đã phân bổ lại rất nhiều nguồn lực kỹ thuật của chúng tôi cho rằng vấn đề rất", O'Brien nói. "Đó là tất cả về làm cho chiếc xe của chúng tôi trực quan hơn nữa trong cách năng động lái xe làm việc. Hiện chúng tôi đang chi tiêu nhiều hơn nỗ lực kỹ thuật của chúng tôi trong lĩnh vực năng động ". không Hyundai trông như thế nào trong năm năm xuống đường? "Một công ty đó là nhiều hơn nữa trong điều chỉnh với các sắc thái của khách hàng, những điều đó làm cho họ hạnh phúc," O'Brien nói với chúng tôi. "Bây giờ, so với 10 năm trước đây, chúng tôi đang tốt tại nhận quyền spec: đúng kích cỡ, mã lực đúng, đúng đường kính tay lái. Nhưng có lẽ những phần không đồng bộ rất tốt với nhau. "Tôi suy nghĩ nhiều hơn và nhiều hơn nữa bạn sẽ thấy, năm năm trong tương lai, mà hội nhập xe sẽ là tốt hơn nhiều. Trường hợp xe cảm thấy như nó được phát triển bởi một kỹ sư, hơn một ngàn kỹ sư. Bạn sẽ nhìn thấy những thứ có vẻ như họ đang tất cả tương tự, tất cả các hỗ trợ lẫn nhau, cho dù đó là thiết bị điện tử hoặc lái xe năng động. " , Toyota Vios cùng, chúng tôi hỏi O'Brien để đặt tên một hãng đó là làm một cái gì đó ấn tượng trong thị trường hiện nay. "Trong điều kiện mở rộng hoạt động và mở rộng màu xanh cùng một lúc. . . nhìn vào [BMW] i8 . Thật là một điều kỳ diệu ", ông nói. "Để nghĩ rằng bạn có thể có cả hai. Khi tôi nhìn xung quanh ngành công nghiệp này, tôi nghĩ về những gì sẽ là i8 của Hyundai. "
